據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù),4月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)150%,環(huán)比3月增長(zhǎng)31%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,4月銷(xiāo)量大增是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的較好體現(xiàn),尤其是插電混動(dòng)和A級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。新能源汽車(chē)在我國(guó)的市場(chǎng)占比仍在增長(zhǎng)。但要想取得突破性的爆發(fā)增長(zhǎng),長(zhǎng)續(xù)航的高性能東鋰電池必不可少,而中日韓三國(guó)在此領(lǐng)域未來(lái)將如何上演一場(chǎng)三國(guó)殺呢?一起來(lái)了解下。下面就隨電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。
日本:政府支持,企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池
此前,雷諾汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人諾曼德公開(kāi)表示,全固態(tài)電池是汽車(chē)工業(yè)的新希望,在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì),未來(lái)將主應(yīng)用于長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)。
近日,數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車(chē)企——豐田、日產(chǎn)、本田與日本政府開(kāi)展合作項(xiàng)目,新項(xiàng)目還與鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心(LIBTEC)、松下及GS湯淺等公司開(kāi)展合作,共同研發(fā)固態(tài)電池。此外,為支持該項(xiàng)目,日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省打算提供16億日元給LIBTEC。
可以看出,日本的新能源車(chē)企對(duì)固態(tài)電池執(zhí)念很深。在這方面研究投入,豐田尤其突出。深耕固態(tài)電池技術(shù)多年,目前豐田的固態(tài)電池還沒(méi)實(shí)現(xiàn)商用,但從去年10月開(kāi)始,豐田投入兩百多名人員以推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度。而此次和LIBTEC的合作,將更好地利用LIBTEC內(nèi)各成員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。據(jù)悉,LIBTEC計(jì)劃在2025年將電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)提升至550公里,并期望在2030年將電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)提升到800公里。
固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)展加速,對(duì)于日本車(chē)企占領(lǐng)高性能動(dòng)力電池市場(chǎng)十分有利,進(jìn)一步而言,能推進(jìn)日本新能源車(chē)往更高續(xù)航方向發(fā)展,最終提高日系車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)的占有率。
2013年,日本公司在全球車(chē)用電池市場(chǎng)中占據(jù)70%的份額。但五年后的今天,隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起,中國(guó)在全球汽車(chē)電池市場(chǎng)中所占份額由3%猛增至30%左右,而日本公司的份額則縮水至四成。
因此,日本也迫切希望通過(guò)加速固態(tài)電池研究實(shí)現(xiàn)商用、設(shè)定固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)等方式,占據(jù)市場(chǎng)更高份額。從專(zhuān)利數(shù)據(jù)來(lái)看,日本在高性能固態(tài)電池上目前已取得一定成效,據(jù)《日刊工業(yè)新聞》顯示, 2012~2014年全球全固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利中,日本占比超一半。
韓國(guó):加速在華投資 主推高鎳三元電池
與日本在自家“造車(chē)”不同,韓國(guó)企業(yè)看重中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng),未來(lái)將加速在中國(guó)投資建廠,主打產(chǎn)品也不是日本看重的固態(tài)電池,而是高鎳三元電池。
據(jù)透露,近日國(guó)內(nèi)某新能源汽車(chē)廠商正與韓國(guó)的電池企業(yè)洽談合作事宜,計(jì)劃在2019年之后的新車(chē)型中采用對(duì)方的電池產(chǎn)品。韓國(guó)方面的電池廠商也因此加速在華投資力度。
關(guān)于在中國(guó)投資建廠,韓國(guó)知名電池廠商SK Innovation顯得尤為積極。SK Innovation將旗下SK電池中國(guó)控股公司更名為了“SK藍(lán)龍能源”,并投入了864億韓元用于在中國(guó)建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。SK方面認(rèn)為,新建工廠不及與中國(guó)本地化合資生產(chǎn),進(jìn)行多元化分批投資的方式成本低,成效快。
有消息稱(chēng),SK Innovation將于2018年下半年開(kāi)始量產(chǎn)NCM811電芯,高鎳三元材料電芯將更適合新能源汽車(chē)使用且能顯著提升續(xù)航里程。同時(shí),日韓另外幾家電池企業(yè),LG化學(xué)計(jì)劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯,在2022年量產(chǎn)NCMA電池,三星SDI則正在全力開(kāi)發(fā)鎳鈷鋁電池。
中國(guó):高鎳811材料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)鋰電池仍在試驗(yàn)
韓國(guó)選擇在中國(guó)進(jìn)行多元化分批投資方式與我國(guó)進(jìn)行合資生產(chǎn)不無(wú)道理,因?yàn)椋覈?guó)目前鋰電企業(yè)規(guī)模大,數(shù)量多。國(guó)內(nèi)不僅發(fā)展固態(tài)鋰電池,還在三元材料電池方面有布局。政策的支持和企業(yè)的投資,讓我國(guó)三元材料電池能加速進(jìn)度。
5月7日,科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度項(xiàng)目公示清單,其中包括安全高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)、高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)、全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)等25項(xiàng)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)。
在我國(guó)政策的“保駕護(hù)航”下,企業(yè)在高性能動(dòng)力電池方面將獲得更大的發(fā)揮空間。
固態(tài)電池方面,贛鋒鋰業(yè)5月7日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,目前公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗(yàn)階段,但已通過(guò)多項(xiàng)第三方安全測(cè)試。公司旨在2019年以具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)鋰電池并向市場(chǎng)推廣。
而在高鎳三元材料方面,目前當(dāng)升科技已實(shí)現(xiàn)高鎳811電池正極材料的量產(chǎn)。4月26日,當(dāng)升科技在接受投資者調(diào)研時(shí)表示,公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn);預(yù)計(jì)2018年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量仍將保持大幅增長(zhǎng)。
關(guān)于高鎳811產(chǎn)品,當(dāng)升科技表示,811產(chǎn)品屬于高鎳多元正極材料,在提高電池密度等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)升科技是少數(shù)幾個(gè)可以大規(guī)模量產(chǎn)811產(chǎn)品的企業(yè)之一,目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn), 811產(chǎn)品主要用于新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池。
正極材料行業(yè)并購(gòu)重組日漸增多。并購(gòu)重組是企業(yè)做大做強(qiáng)的一個(gè)重要推手,特別是在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,更顯得尤為重要。公司將依托資本市場(chǎng)平臺(tái)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作,增強(qiáng)公司跨越發(fā)展的能力。
鋰電專(zhuān)家表示,2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前,高鎳三元材料主要是在圓柱電池上量產(chǎn),方形及軟包電池因技術(shù)尚未成熟,后續(xù)才普及高鎳三元材料。
OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為,高鎳811材料電池屬于新型技術(shù),在實(shí)際生產(chǎn)制造的某些環(huán)節(jié)還不盡成熟,還需要電池企業(yè)不斷加大科研投入,在產(chǎn)品和工藝上進(jìn)行優(yōu)化。但隨著高鎳811材料的逐漸量產(chǎn),意味著中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)將在高鎳三元材料方面領(lǐng)先于韓國(guó)企業(yè),進(jìn)入高能量密度時(shí)代。而日本作為鋰電傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó),在固態(tài)電池方面的研究得到了日本高層的支持,研究成果豐富,將領(lǐng)先全球開(kāi)發(fā)出高性能固態(tài)動(dòng)力電池。而中國(guó)在政策孵化和市場(chǎng)催化作用下,或?qū)⒕o隨日本之后,推廣使用高性能固態(tài)電池。
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